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汽车无人驾驶技术期待互通与互补

时间:2018-09-27 10:09来源:米尔自动化网 作者:未知
  从网络角度看,该系统有“端、管、云”三层体系。“端”是指汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境,包括车内通信、车间通信、车网通信等泛在通信终端;同时还让汽车具备IOV网络可信标识等设备;“管”是指解决车与车、车与路、车与...
  从网络角度看,该系统有“端、管、云”三层体系。“端”是指汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境,包括车内通信、车间通信、车网通信等泛在通信终端;同时还让汽车具备IOV网络可信标识等设备;“管”是指解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联、互通,实现多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性;“云”则是一个“云架构”的车辆运行信息平台。因为需要包含了物流、汽修汽配与租赁、紧急救援、移动互联网等多源海量信息的汇聚,这个平台也需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等“云计算”功能。
  该系统的发展,当下主要还是通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术等相辅相成地配合实现。如Android、iPhone等操作系统的智能手机、平板机等智能移动终端用户,已得到了一些相当便捷的应用体验。
  在国际市场上,美国的IVHS、日本的VICS等系统,通过车辆和道路之间建立有效的信息通信,已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术,近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用。在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面,各国都已取得了一定的应用成效。
  目前国内大多数汽车联网概念还只是停留在GPS+GPRS这种技术组合应用。但在未来的车联网时代,还会有更多的互通与互补。比如无线通信技术和传感技术之间就会是一种互补关系—当汽车处在转角等传感器的盲区时,无线通信技术就会发挥作用;而当无线通信的信号丢失时,传感器又可以派上用场。


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(责任编辑:张雪)

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